Si nous faisions une enquête auprès de tous nos magasins clients sur les articles pour bébés qui suscitent le plus de doutes et de questions, nous sommes sûrs que les sièges auto, les sièges auto ou également appelés systèmes de retenue pour enfants (CRS) seraient en tête de liste. Dans ce blog, dans lequel nous souhaitons vous aider depuis le début, nous allons essayer de résoudre certains de ces doutes, qui sont probablement ceux que vous avez aussi.
Nous allons aujourd'hui insister sur l'importance que les enfants se déplacent dos à la route, c'est-à-dire dans le sens inverse du mouvement du véhicule. Il est très courant que les nouveaux papas et mamans demandent dans les magasins jusqu'à quel âge un enfant doit être obligé de s'asseoir dos à la route. Nous vous dirons qu'UN ENFANT DOIT PASSER À L'ARRIÈRE AVANT LE PLUS LONGTEMPS POSSIBLE. Cette réponse est ouverte et ne semble pas résoudre la question, mais c’est la réalité. C’est plus que prouvé, et cela ne fait aucun doute d’un point de vue scientifique, technique, médical ou routier : un enfant est mieux protégé en cas de choc s’il est dos à la route et non face vers l’avant. C’est ce que nous disent l’expérience et les dizaines d’études réalisées dans différents pays, et c’est autre chose que disent ou établissent les réglementations ou le cadre juridique existant pour les CRS.
Avant de vous expliquer ce que dit la réglementation actuelle en matière de dos à la route, nous allons vous rappeler le cadre juridique qui comprend les questions liées aux CRS. La version la plus récente du Règlement Général de la Circulation concernant l'utilisation des CRS est la mise à jour du Décret Royal 667/2015, du 17 juillet 2015. Le Règlement, dans son article 117, établit l'utilisation obligatoire d'un CRS homologué par les mineurs dont la taille est égale ou inférieure à 135 cm dans les véhicules de moins de 9 places (voitures particulières). En ce sens, il n’existe aucune spécification sur l’utilisation du CRS en position dos à la route. La clé réside dans la réglementation avec laquelle le CRS ou le siège auto a été approuvé.
Actuellement, il existe deux réglementations différentes pour l'homologation des CRS ou pour que vous nous compreniez sans autant de termes juridiques : tous les sièges auto que vous pouvez utiliser doivent être homologués avec l'une des deux réglementations en vigueur. Le plus ancien et avec lequel jusqu'à tout récemment les constructeurs pouvaient continuer l'homologation de son CRS est la célèbre ECE R44, et la plus récente est la norme UN R129 (également connue sous le nom d'i-Size), une réglementation plus exigeante, plus adaptée aux modes de vie actuels et plus universelle en termes de compatibilité du CRS avec différents véhicules. À d'autres occasions, nous vous avons déjà indiqué les différences fondamentales entre les deux réglementations, et comme nous souhaitons aujourd'hui souligner l'importance du contre-mouvement, nous allons nous concentrer uniquement sur cette différence. La norme R44 fixe le caractère obligatoire du dos à la route à 9 kg, ce qui est sans doute une limite corporelle très très basse pour l'enfant. Lors de l'introduction de la réglementation I-size, cette obligation a été fixée à 15 mois, ce qui est sans doute supérieur à 9 kg, mais encore insuffisant si l'on prend en compte les nombreuses études qui recommandent fortement un délai obligatoire plus long pour le dos à la route.
Nous avons déjà résumé les éléments les plus importants concernant la réglementation et les contre-mesures. Mais rappelez-vous que sur ce blog nous sommes quelque peu ennuyeux et insistants, et si nous vous disons toujours que notre priorité est vous et votre bébé, lorsque nous parlons de sécurité, c'est encore plus le cas. Cette obligation ne nous semble donc pas suffisante, et nous vous dirons une énième fois d'essayer de faire voyager votre petit dos à la route le plus longtemps possible, au moins jusqu'à 18 kg, 105 cm, soit environ 4 ans.
Pourquoi insistons-nous autant sur ce point ? Parce que nous sommes convaincus que le système de retenue arrière sauve des vies et réduit l'importance des blessures des enfants en cas de collision. La proportion entre la tête et le corps d'un enfant est plus grande que celle d'un adulte. Non seulement la tête est proportionnellement plus grande, mais les muscles qui composent le cou sont plus faibles et les vertèbres supérieures ne sont pas encore développées. En cas de choc frontal, si l'enfant voyage dos à la route, la force sur la tête, le cou et le dos est nettement moindre car il y a une répartition et une répartition de celle-ci : elle est répartie sur la plus grande surface du dos, sans se concentrer sur la zone du cou, réduisant ainsi l'importance de l'hyperflexion des vertèbres cervicales, ou coup du lapin.
Faire voyager son enfant dos à la route est bien plus sûr : ne mettez pas en avant des critères tels que que l'enfant ait des vertiges s'il voyage dos à la route, qu'il s'ennuie s'il voyage dos à la route, qu'il ne voie rien s'il voyage dos à la route, ou encore qu'il ne soit pas à sa place s'il voyage dos à la route. Cette dernière raison est peut-être la plus compréhensible dans certains cas, mais rappelez-vous que la sécurité est plus importante que le confort. Mais un enfant peut aussi voyager parfaitement confortablement dos à la route, les jambes croisées. N'est-ce pas cette posture que beaucoup d'enfants adoptent lorsqu'ils jouent par terre ?
Et puisque nous parlons de sécurité, nous souhaitons vous faire un dernier rappel : les sièges auto homologués aux normes R44/01 et R44/02 sont interdits et leur utilisation n'est pas légale. R44/03, R44/04 ou R129 (ou I-size) doivent figurer sur l'étiquette. Si vous avez des questions, remettez-vous toujours entre les mains de professionnels du secteur, qui sauront résoudre vos doutes. C'est pourquoi nous sommes là : pour vous aider et dissiper vos doutes en matière de sécurité.
